汽輪機組軸承安裝產生的影響（3）

原因二：軸承座與臺扳接麓不良。由于軸承座或臺板的變形及修刮不良，發電機后軸承座與臺板之間的絕緣墊過多或太厚、不平整等原因，即使在各個連接螺絲都擰緊，仍不能達到要求的連接剛度，在動態下仍存在較大的振動差。

原因三：基礎結構的選擇對機組共振轉速有顯著的影響。在共振轉速附近時，部件振幅和轉速的關系是根據振動系統阻尼和激振力決定。水泥基礎上的軸承座要比鋼結構基礎上的阻尼大很多，所以在同樣激振力作用下，水泥基礎的振幅要比鋼結構基礎的振幅小得多，而且鋼結構基礎的振動自由度比水泥基礎更多。故升速過程中帶有鋼結構基礎的機組可能會出現多個支撐系統共振轉速，二對于水泥基礎的汽輪機組來說，它的支撐系統自振頻率均高于轉子的工作頻率。故而在升速過程中會出現共振。原因四：連接螺絲松動。由于安裝時的疏忽大意，軸承蓋、軸承座、基礎臺板等連接螺絲部分沒有擰緊或預緊力不足。通過連接部件之間

振動差值就可以直接判斷是哪一個連接螺絲沒有符合要求。

原因五：臺板與墊鐵在施工過程中保護不當。在施工過程中保護不當最主要的后果就是基礎臺板墊鐵的氧化。造成氧化的主要原因是施工時基礎臺板墊鐵沉積水分的造成鐵氧化．同時二次灌漿中的氯化鈉與鐵氧化后，從化學只是來說，首先生成Fe，n，于是體積增大使臺板和基礎分離。而后FeID‘進一步氧化成FeD，。

在機組運轉時振動作用下變成的紅色粉末造成臺板與基礎騰空．使得臺板與基礎之間的連接剛度降低。

當改變轉速，軸承振幅無明顯變化時可排除共振的存在。如轉速升高時軸承振幅明顯升高就有三種可能：一是支承系統存在共振；二是隨著轉速升高；三是周圍部件存在共振。后一種情況通過對這些部件振動進一步測試就可判明振動形式，如懷疑存在系統部件共振，同時在提高自振頻率工作量不大的前提下，可首先采用避共振進行試驗；當改變自振頻率有困難時。則不論是由支撐系統存在共振還是轉速升高后激振力增大所致的共振．首先應從降低激振力人手。這是因為實際機組即使判明存在共振．但改變這些部件自振頻率避開共振往往是困難的。消振還得從降低激振力考慮。采用降低激振力的辦法后，共振部件和軸承的振幅都可達到了良好水.

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